榆林華辰潔凈能源有限公司

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LNG加氣站建設風險及規避對策
來源:陜西燃氣設計院 | 作者:銷售部 | 發布時間: 2016-05-11 | 2244 次瀏覽 | 分享到:

        天然氣汽車以其能耗低、污染物排放量小而受到各國的歡迎,天然氣是國際公認的目前最理想的車用替代能源。LNG做為新興的車用天然氣使用方式,正在受到越來越多的關注,LNG加氣站的建設正在逐漸興起,隨著對國家“節能減排”政策的響應,LNG加氣站日益增加,LNG加氣站建站的風險也日益凸顯。

  1 LNG加氣站及LNG汽車現狀

  1.1 LNG加氣站現狀

  在節能減排政策及相關技術的推動下,LNG加氣站得到了很快的發展。有關資料顯示,截至2012年10月底,中國已經投運的液化天然氣(LNG)加氣站數量約385座,其中,中石油、中海油、中石化、新疆廣匯集團及新奧集團為主要運營方。從國內LNG加氣站區域分布來看,西北、華南、華北三地分布最為密集,占全國總數的64%;從各省情況來看,截至2012年lo月底,新疆、山東、廣東已投運LNG加氣站數量依次排名全國前三名。至2013年底,國內LNG加氣站數量將增加到2000余座。至2020年,國內LNG加氣站總數將超過l0000座。

  1.2 LNG汽車現狀

  根據相關資料,到目前為止,中國LNG汽車總數約70000輛,各省份情況如下:新疆LNG重卡車約2000輛,山東省LNG客車、公交車、重卡車約2000輛,貴州貴陽LNG公交車和大巴車1000多輛,廣東省LNG公交車保有量708輛,內蒙古重卡車及城際客車超過300輛,福建省LNG公交車保有量210輛,海南省海口、三亞、瓊海LNG公交車保有量為230多輛。

  以上數據顯示,目前LNG加氣站和LNG汽車現狀和發展趨勢很樂觀,但是從已經運營的LNG加氣站來看,整體處于虧損狀態,這給LNG加氣站的建設帶來一定的風險。

  2 LNG加氣站建設風險分析

  2.1 氣源風險

  氣源風險主要有3類:來源風險、品質風險、價格風險。

  ①來源風險

  LNG加氣站氣源主要依托省內或省外LNG液化工廠氣源。不同規模的加氣站LNG儲罐的儲存時間是不同的,如果儲罐儲氣不足,若遇惡劣天氣及不可抗力等因素而影響槽車的運輸,勢必影響LNG加氣站的運行。就未來市場需求而言,氣源緊張成為必然。天然氣液化工廠的贏利目的,使得LNG氣源在銷售市場不能得到均衡。在有限的市場份額中獲得穩定持續的氣源供應,是LNG加氣站正常運行的關鍵。

  ②品質風險

  不同時間、不同產地、不同原料氣的氣源,其氣源組成及品質不可避免地存在差異。由此將造成蒸發氣(BOG)的量的不同,BOG量的增多會使LNG量減少,在一定程度上影響經濟效益。

  ③價格風險

  LNG的進站價格受多種因素綜合制約,不同產地、不同原料氣的天然氣液化工廠,其出廠及進站價格差異較大。

  LNG用戶的承受能力取決于其替換燃料(主要為汽油和柴油)的價格。根據路試數據,1 L汽油相當于l.1m3的天然氣(標準狀態,以下同),由此可知,如西安市90號汽油價格以6.95元/L計,用戶可承受天然氣價格最高為6.32元/m3。根據《國家發展改革委關于提高國產陸上天然氣出廠基準價格的通知》(發改電[2010]211號),車用天然氣最高銷售價格為90號汽油零售價格的0.75倍,則西安市車用天然氣最高售價為5.21元/m3。

  由于市場推廣中的LNG來源和LNG加氣站售氣價格都存在不確定因素,因此,存在較大的價格風險。

  2.2 下游用戶風險

  LNG加氣站的服務對象為LNG汽車,LNG加氣站能否贏利主要在于LNG汽車的數量。

  目前大部分LNG加氣站出現虧損,主要原因是目前LNG汽車推廣速度慢于LNG加氣站的發展速度,有些地區的LNG加氣站自運營以來,一直存在“有站無車”現象。除了西部地區外,華東、華北、華南不少經濟發達地區的LNG加氣站還處于推廣階段,有的地區建設了多個LNG加氣站,但是實際加氣車輛卻很少。

  根據上文LNG加氣站發展數據,LNG加氣站增長速度較快,可LNG汽車的發展卻趕不上LNG加氣站的增長速度,LNG加氣站規劃過剩。

  2.3 市場競爭風險

  ①價格優惠措施

  LNG加氣是政府扶持的節能行業,節能、環保、投資少、建設期短以及政府的政策使得投資者為之看好,跟風現象嚴重,導致市場競爭激烈。同時,企業為了吸引顧客采取價格優惠措施,致使加氣站運營困難。

  ②企業對氣源的壟斷

  中石油、中海油、中石化、新疆廣匯集團及新奧集團編制了龐大的LNG加氣站建設規劃,他們控制大部分LNG氣源,因此其他企業介入LNG加氣站項目在氣源上將無法與上述五家企業競爭,LNG加氣站氣源不能保障的風險較大。

  ③市場的不公平性

  中石油、中海油、中石化、新疆廣匯集團及新奧集團五大企業對其他企業的排擠以及政府對五大企業的政策傾向致使其他企業進入LNG加氣站市場困難。

  2.4 投資環境風險

  一般三級LNG加氣站的造價大約在1000×104元以下,二級LNG加氣站以及一級LNG加氣站的造價大約為(1000—2000)×103元。若施工進度合理,LNG加氣站的施工期大約在1年之內,甚至半年之內。LNG加氣站按l0%~l5%的稅前內部收益率,投資回收期大約在5~7年。每個站的造價、建設期、投資回收期視其具體情況而定。

  LNG加氣站投資額小、建設期短,但LNG加氣站處于推廣階段,短期經濟效益不顯著。

  3 規避風險對策

  ①與上游供氣單位簽訂LNG供氣合同,確定合理的LNG價格和穩定供氣量。

  ②積極與政府有關部門協商,加大對LNG汽車業的扶持力度,政府在土地、LNG價格及稅收優惠等方面應有配套政策,充分利用經濟杠桿的調節作用保證各方利益,公平競爭,以促進LNG加氣站及LNG汽車的快速發展。

  ③加快LNG汽車改裝和購置計劃,保證市場的保有量,避免“有站無車”現象發生。

  ④加快LNG加氣站配套設施建設,加快天然氣液化工廠的建設,加快LNG汽車及加氣站專用裝置生產與研發基地建設,加快燃油車輛改裝成LNG車輛的速度。

  ⑤運用動態分析原則加強對LNG加氣站的風險管理,以降低加氣站的風險。

  ⑥可通過與加油站、L-CNG加氣站合建的方式使用戶對LNG加氣站深入了解,吸引用戶使用LNG汽車來減小LNG加氣站的風險。

  ⑦以用戶參股、合資合作、股權分配等方式來減少投資環境風險。
  
  4 結語

  LNG加氣是一個新興行業,LNG加氣站的設計與運行仍處于起步階段,LNG加氣站在建設中存在一定的風險,建設方勿盲目跟風,建站前應做好規避風險的準備,使建設及運行過程順利進行,以獲得良好的經濟效益,保證LNG加氣站可靠運行。

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